无（wú）人机驾驶培训会不（bú）会像（xiàng）汽车一样普及呢（ne），来一起（qǐ）看（kàn）看无人机专业培训的（de）机构的老师怎么说？

       民用无人机的应用已经（jīng）运（yùn）用到国民日（rì）常生活的方方面面，那么无（wú）人机应用在不断扩张的背景下，无人机应用的深度还是受很多因素制约的，能否（fǒu）像无人机像汽车（chē）一样普及，配套设施完善，仍需一定的时间。随着科技的进一步发展，无人（rén）机运行的环境（jìng）、条件和（hé）任务要求（qiú）会越来（lái）越复杂。与（yǔ）此（cǐ）同时，对于安（ān）全级别的要求也不会放松。

       无人机是（shì）全球新一轮（lún）科技（jì）革（gé）命（mìng）和产业革命的热点，其产业发展关乎国家（jiā）利益（yì）、公（gōng）民权益。由于无人机具有成本相对较（jiào）低、无人（rén）员伤亡风（fēng）险、生存能力强、机动性能好、使用方便（biàn）等特征，特别是（shì）在许多复（fù）杂、危险（xiǎn）的空中（zhōng）活动中更具备（bèi）独特优势，在影视（shì）航拍、传统农林业（yè）、工业作业、灾害（hài）救（jiù）援、公共安全以及消费娱乐（lè）业领域结合得到广泛（fàn）应用。无人机代表着（zhe）未来通用航空业的发展（zhǎn）方向，将成为国家经济增长的（de）新动力。

        在（zài）2017国际民航组织（zhī）(以下（xià）简称ICAO)第二届全球（qiú）无人机研讨（tǎo）会上，美国通用原子技（jì）术（shù）公司(以下简称：通用原子（zǐ）)对（duì）无人机运行各因素进行了分析。

        从图上可以看出，随（suí）着运行复杂（zá）程（chéng）度不断深化，对安全级别的要求也越来越高。通用原子（zǐ）将运行分为四类，分别是视距（jù）内（nèi）超低（dī）空（kōng）运行（háng），超视距超低空（kōng）运行，中高海（hǎi）拔（bá）低（dī）密度复杂运行，中高海拔（bá）高密度复杂运行四类。这四类情况其（qí）复杂（zá）程度（dù）逐渐递增，于此同（tóng）时，对于和ATM的（de）交互，CNS设备，地面站可靠性，驾（jià）驶员能力要求也（yě）成正相关。

       ATM交互能力包括：飞行计（jì）划申请、批复（fù），动态（tài）飞（fēi）行间隔调度等（děng）方面。

       CNS设备：陆空通话要求（qiú），性能为基础（chǔ）的导航系统，感（gǎn）知与避让系统配备。

       地面站：可靠性，功能性，规划及应急处置

       驾驶员能（néng）力：全自（zì）主模式与手动模式切换，应（yīng）变能力等。

        视距内超（chāo）低空（kōng）运行（háng）的那一类，运行简单（dān），安全风险低，各国都推出（chū）了实（shí）名注册、持证飞（fēi）行、低空（kōng）无人机云系（xì）统等管理手段。我国自2017年6月1日以来，250g以上的无人机进行实名注（zhù）册（cè）管理，截止（zhǐ）2017年10月1日，民用无人机驾驶员持证人数（shù）已（yǐ）经达到近两万人，以U-Cloud为（wéi）代表的三家无（wú）人机云系统正常运转，飞行计划（huá）申报，飞（fēi）行（háng）时间记录，飞行经历查询，飞（fēi）行区（qū）域（yù）查看等（děng）等（děng），功能正不断完善。

对于相对复杂（zá）的运行情况，各国的标准（zhǔn），法规还（hái）在起草研讨过（guò）程中，ICAO也会（huì）针对复杂运（yùn）行情况出台相应的指导性文件。

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